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拥有超高效的设计，价值近400英里(644公里)的续航里程，一个足够大的集成太阳能电池阵列，每天充电超过40英里(64公里)，以及最低的阻力系数，光年0可能只是世界上最令人印象深刻的电动汽车。但由于价格接近270万美元，它也非常昂贵。这就是新的Lightyear 000轿车的用武之地，在为大众定价的较小包装中提供相同风格的高效，空气动力学，太阳能增强能力。候补名单正式开放。

光年上周通过光年 2023 的预览让 CES 2 与会者眼花缭乱，正式开放了候补名单，让那些 eagerest 拿到这款小型轿车的人。候补名单上的人将第一个知道他们特定国家的实际预订何时开放，让他们有机会预订第一批光年2汽车之一。

虽然Lightyear 0是Lightyear的概念验证和六年研发的高潮，但Lightyear 2将是该公司进军大众市场的能力。Lightyear的目标是让汽车使用其独立的太阳能充电，将整体寿命排放量减少到仅依靠电网充电的传统电动汽车的一半。该公司估计，Lightyear 2将需要非太阳能电动汽车三分之一的插电式充电次数。

与普通电动汽车相比，光年2的范围将因驾驶员而异，反映了驾驶风格，道路类型，气候和太阳强度以及其他变量的差异。Lightyear基于其每个插件500英里(800公里)的估计，基于芝加哥的通勤者每年总共行驶约15，000英里(24，140公里)。它没有分解电池组本身与通过太阳能充电添加的电量，但它确实估计Lightyear 0上的太阳能电池板在适当的条件下每天可以充电44英里(70公里)。然而，光年2的外形较短，因此太阳能容量可能较小。

Lightyear将在今年晚些时候为Lightyear 2的正式亮相提供更多细节，但最初的预告照片显示了一个紧凑的四门，它从Lightyear 0衍生出屋顶和引擎盖集成的太阳能电池板。与光年0相比，新车具有更传统的轮廓，失去了后轮整流罩，并依赖于不同的空气动力学车轮设计。电源插座位于乘客侧前轮的正后方。

世界应该在今年晚些时候首次全面了解光年2，但那些在光年2候补名单上的人在开车之前必须走更长的时间。光年目前计划在2025年底开始生产。